|
|
|
Флот
|
Свой КРЕЙСЕР «АВРОРА» был не только в русском флоте – в годы Второй Мировой его тезка служил в британском Royal Navy. Один из четырех легких крейсеров типа «Аретуза», HMS «Aurora» участвовал во всех значимых морских операциях на европейском театре военных действий, будь то Норвежская кампания, побоище в Мерс-эль-Кебире, охота на «Бисмарка» или высадка десантов в Северной Африке, Италии и Нормандии. А «звездным часом» британской «Авроры» стал ноябрь 1941 года, когда она отличилась при разгроме конвоя «Дуйсбург», эскортируемого тяжелыми итальянскими крейсерами, которые ничего не смогли поделать против легких «аретуз», продемонстрировавших чудеса храбрости, дерзости и воинского мастерства, еще раз доказав вечную истину: воюют не корабли, воюют люди на этих кораблях! Однако за смелость и доблесть всегда приходится платить высокую цену – из четырех крейсеров типа «Аретуза» два не пережили войну: «Галатея» и «Пенелопа» были потопленные немецкими подводными лодками. А вот дальнейшая судьба «Авроры» могла бы стать сюжетом для захватывающего боевика – после Второй Мировой корабль передали Чанкайши, но в феврале 1949 года экипаж перешел на сторону китайских коммунистов, месяц спустя крейсер был потоплен гоминьдановской авиацией, вскоре поднят с помощью советских специалистов и служил под красным флагом до середины 1950-х – невероятные подробности его китайской одиссеи становятся известны лишь теперь. |
|
Самая полная военно-морская энциклопедия Второй Мировой. Подробные сведения о более чем 10000 кораблей, подлодок и катеров пятидесяти стран. Аналитические материалы о численном составе и боевых возможностях всех флотов, принимавших участие в войне, как великих морских держав (Великобритании, США, Японии, Франции, Италии, Третьего Рейха, СССР), так и их союзников и сателлитов – от Финляндии, Испании, Польши, Югославии до Гондураса, Сиама, Албании, Ирака и Манчьжоу-Го. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано тысячами схем, чертежей и фотографий. Эта уникальная книга не имеет себе равных – ни в отечественной военной литературе, ни в зарубежной. Этот фундаментальный труд, беспрецедентный по объему и охвату материала, сделал бы честь любому академическому институту. Этот колоссальный проект, в котором приняли участие ведущие отечественные специалисты, не просто превосходит всё, что есть на рынке, а фактически закрывает тему! |
|
Эти эсминцы заслужили почетное прозвище «самураев» японского флота. Эти корабли стали носителями истинного духа бусидо, завещавшего сражаться до последней капли крови, не сдаваясь ни при каких обстоятельствах, делая что должно, как бы ни был силен враг. Хотя эсминцы типов «Мацу» и «Татибана» были приняты на вооружение, когда время громких побед Императорского флота осталось в прошлом, и Япония ушла в глухую оборону, пусть их боевые характеристики выглядят откровенно слабо по сравнению с эсминцами 1-го класса, эти простые в производстве универсальные корабли оказались незаменимыми в условиях тотальной нехватки всего и вся, когда Империя Восходящего Солнца напрягала последние силы уже не ради победы, а чтобы погибнуть с честью. Именно «Мацу» и «Татибанам» приходилось «затыкать дыры», выполняя самоубийственные приказы и невыполнимые миссии. Именно эти эсминцы первыми шли в бой, проявляя чудеса массового героизма. И пусть переломить ход войны было выше человеческих сил, эти корабли уходили в вечность «по-самурайски» – без страха, без колебаний, с высоко поднятым флагом… |
|
Содержатся данные по отечественным и иностранным транспортным, десантным, десантно-транспортным подводным лодкам и подводным лодкам-носителям специальных средств более 50 типов, серий и проектов. Представлены основные тактико-технические характеристики, наружный вид, общее расположение, особенности конструкции построенных и нереализованных постройкой проектов подводных лодок специального назначения. Приведены сведения о боевой деятельности и потерях специальных подводных лодок в Первой и Второй мировых войнах. |
|
«Об их подвигах скажу кратко: если бы их не было, моя армия погибла бы без боеприпасов и продовольствия» – так оценил боевую работу бронекатеров Волжской флотилии герой Сталинграда генерал Чуйков. Эти «речные танки» с башнями от Т-28 и Т-34-76, крупнокалиберными пулеметами и палубными реактивными установками отличились не только в Сталинградской битве, где они прикрывали грузовые караваны, осуществляя ПВО речных коммуникаций, и сами переправляли войска в осажденный город, под непрерывным огнем противника, маневрируя среди разрывов снарядов и мин. В годы Великой Отечественной советские бронекатера воевали от Волги до Балтики, Невы, Ладоги, Онеги и Чудского озера, от Керченского пролива до Днестра, Дуная, Буга, Вислы, Одера и Шпрее, от Сталинграда до Белграда, Братиславы, Будапешта и Вены (где лишь благодаря отваге моряков фашистам не удалось взорвать последний неповрежденный мост через Дунай, а после войны австрийцы собрали деньги и установили гранитный памятник «Героям десантникам, морякам-гвардейцам от жителей благодарной Вены»). «Речные танки» участвовали в легендарных десантных операциях – Эльтигенской, Тулоксинской и многих других, – а закончили войну в Маньчжурии, на Амуре и Сунгари, совершив глубокий прорыв к Харбину. Морпехи окрестили эти катера «бессмертными» – высадив десант, они не спешили выйти из-под обстрела, а продолжали маневрировать у самого берега, подавляя огневые точки противника, хотя их собственную броню на дистанциях менее 200 м пробивали не только снаряды и осколки, но даже пули винтовочного калибра. По свидетельствам очевидцев: «Бронекатер получил более 20 прямых попаданий. Возник пожар. Перебило рулевое управление. Из пробоин хлестала вода. А моряки всё вели огонь…» В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию о создании, производстве, модернизации и боевом применении этих «речных танков» на всех фронтах Великой Отечественной. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей, схем и фотографий, многие из которых публикуются впервые. |
|
На момент закладки в декабре 1912 года эти корабли были сильнейшими в своем классе. Эти линейные крейсера, названные в честь славных побед русского оружия – «Измаил», «Бородино», «Кинбурн», «Наварин», – останутся в истории самыми крупными артиллерийскими кораблями, когда-либо сошедшими со стапелей отечественных верфей. Задуманные как «русский ответ» британскому «Invincible», четырехбашенные «Измаилы» с их 356-мм артиллерией главного калибра, 241-мм броневым поясом и скоростью в 27 узлов должны были стать гордостью нашего флота. Почему же так и не удалось достроить эти крейсера, уже спущенные на воду? Был ли шанс завершить работы после Гражданской войны (ведь ввели же в строй в 1932 году «Красный Кавказ», также заложенный еще до революции)? Почему отказались от планов переоборудовать «Измаил» в авианосец (тогда говорили: «авиаматку»), вооруженный полусотней самолетов, – как истребителей, разведчиков и бомбардировщиков («торпедо-бомбовозов»), так и корректировщиков («артиллерийских отметчиков»). И кто стоял за решением продать за границу на слом «Бородино», «Кинбурн» и «Наварин», а затем «разобрать на металл» и головной корабль серии? Так что в боевых действиях довелось участвовать лишь их орудиям главного калибра, которые были включены в состав артиллерии береговой обороны и защищали Ленинград в годы Великой Отечественной войны. В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию об этапных кораблях российского флота и их трагической судьбе. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий. |
|
Новая военно-морская серия, не имеющая себе равных! Это не просто очередное переиздание культового бестселлера, а его глубокая радикальная модернизация! Впервые в цвете! Вдвое больше эксклюзивных схем, чертежей и фотографий! Увеличенный коллекционный формат, элитная полиграфия, мелованная бумага высшего качества! Самая полная энциклопедия линкоров Второй Мировой войны – от карманного «Дойчланда» до титанического «Ямато», от «старика» «Шлейзвиг-Гольштейна», помнившего еще Ютландский бой, до сверхсовременной «Айовы». Исчерпывающая информация обо ВСЕХ без исключения линейных кораблях всех стран, участвовавших в боевых действиях, – не только великих морских держав (Великобритании, США, Японии, Франции, Италии, Третьего Рейха, СССР), но и второстепенных флотов (Аргентины, Бразилии, Турции, Швеции, Чили). Всё о «лебединой песне» Властелина Морей и о том, как Его Величество Линкор был свергнут с престола авианосцами: из 28 линкоров и линейных крейсеров, потопленных в 1939–1945 гг., ровно половина была уничтожена авиацией. И пусть эпоха бронированных гигантов близилась к концу, уходили они со славой, напоследок «громко хлопнув дверью», – чего стоит хотя бы легендарная эпопея «Бисмарка» и «Тирпица» или героическая гибель «Ямато». И крайне символично, что Вторая Мировая война, начавшаяся с обстрела Вестерплятте броненосцем «Шлезвиг-Гольштейн», закончилась подписанием японской капитуляции на борту линкора «Миссури»… |
|
«В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию об этапных кораблях советского флота. Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий. Символично, что головной корабль серии был заложен 31 августа 1939 года, в последний мирный день перед началом Второй Мировой войны. На закладной доске имелась надпись: «Трудящиеся народы СССР строят крейсер «Чапаев» для защиты Социалистического Отечества от интервенции мировой буржуазии». Спроектированные по программе «Большого Флота», легкие крейсера типа «Чапаев» с их 152-мм артиллерией главного калибра и 100-мм бортовой броней должны были стать «сильнее всех однотипных крейсеров иностранных флотов» и успешно вести бой даже с тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа. Однако Великая Отечественная война поставила крест на грандиозных планах Сталина. Строительство пяти кораблей серии («Чапаев», «Фрунзе», «Куйбышев», «Железняков», «Чкалов») было приостановлено в июле 1941 года, а корпуса еще двух («Орджоникидзе» и «Свердлов») захвачены немцами и разобраны на металл. Законсервированные крейсера удалось достроить лишь после Победы. Войдя в строй в начале 1950-х и будучи на тот момент самыми крупными и современными артиллерийскими кораблями ВМС СССР, они несли службу на Северном, Балтийском и Черноморских флотах – участвовали в учениях, дальних походах и официальных зарубежных визитах министров обороны Жукова и Булганина, испытывали новую технику, спасали моряков с линкора «Новороссийск», помогали аварийной атомной подлодке К-3 «Ленинский комсомол», эвакуировали ядерный полигон на Новой Земле, а «Чкалов» сам чудом избежал участи корабля-мишени на испытаниях атомного оружия, зато потом пережил всех своих собратьев, прослужив в качестве учебного крейсера до 1979 года!» |
|
«Окончательное» издание, полностью закрывающее тему! ВПЕРВЫЕ В ЦВЕТЕ, на мелованной бумаге высшего качества! Самая полная и авторитетная энциклопедия крейсеров Второй Мировой, как великих морских держав (Великобритании, США, Японии, Франции, Италии, Третьего Рейха, СССР), так и второстепенных флотов (Аргентины, Бразилии, Греции, Испании, Нидерландов, Перу, Таиланда, Турции, Чили, Швеции, Югославии). Колоссальный объем информации, элитная цветная полиграфия, увеличенный подарочный формат, более 2000 эксклюзивных чертежей, схем, «боковиков» и фотографий, многие из которых публикуются впервые. Вторая Мировая война стала «звездным часом» крейсеров, особенно тяжелых, получивших башенную артиллерию, мощное бронирование и новейшие системы управления огнем. В отличие от линейных кораблей, большую часть времени отстаивавшихся в базах, крейсера активно воевали на всех ТВД – от Северного моря до Средиземного, от Атлантики до Тихого океана, – сыграв решающую роль во многих морских сражениях. |
|
Известный историк, подводный археолог и исследователь Джеймс П. Дельгадо подробно анализирует эволюцию подводных лодок – от первых, довольно примитивных подводных аппаратов XVII-XIX вв. до суперсовременных гигантских атомоходов XXI века. Неизменным, как убедительно доказывает автор, остается метод проб и ошибок на пути создания все более совершенных подводных лодок, что часто приводило в прошлом и порой приводит в наши дни к трагическим последствиям. Не оставил без внимания автор и то, как отражены образы подводников и самих подлодок в литературе и кинематографе. На станицах этой прекрасно проиллюстрированной книги автор подробно рассказывает об участии подводных лодок в двух мировых войнах и о послевоенном соперничестве ведущих держав мира, стремящихся превзойти друг друга в создании все более совершенных и, следовательно, более смертоносных субмарин. Книга содержит много иллюстраций, в том числе уникальных. Она адресована широкому кругу читателей, интересующихся историей техники и военно-морского флота. |
|
Всё о создании, модернизациях и боевом применении первенцев Сталинского флота – сторожевых кораблей типа «Ураган». С этих сторожевиков началось возрождение отечественного кораблестроения, почти полностью уничтоженного в годы Гражданской войны и разрухи. За свои «штормовые» имена СКР типа «Ураган» получили шутливое прозвище «кораблей плохой погоды». Созданные в рамках первой сталинской судостроительной программы 1926–1931 гг., эти сторожевики предназначались для охраны линкоров от ударов подводных лодок и торпедных катеров противника, а также для дозорной и разведывательной службы, сопровождения конвоев и постановки минных заграждений. Но в годы советско-финляндской, Великой Отечественной и советско-японской войн «ураганы» применяли еще и в качестве эскортных миноносцев, кораблей артиллерийской поддержки, быстроходных транспортов и десантных судов. Не уступая лучшим зарубежным аналогам, эти сторожевики оказались одними из самых востребованных боевых единиц нашего флота и отличились на всех театрах военных действий – от Северного моря до Черного и от Балтики до Тихого океана. |
|
Эта книга является своеобразным путеводителем, позволяющим проследить эволюцию парусных кораблей — от тростниковых лодок древних египтян до быстроходных британских клиперов. Более ста пятидесяти цветных рисунков позволяют сразу оценить, в чем состоят различия между триерой и пентерой римского флота, между каравеллой и галеоном. Вы узнаете, что такое пентеконтера и корбита, шебека и пинасса. Какое судно считалось наиболее украшенным в мире? Какие корабли называли черепахами? Ответы на эти и множество других вопросов в книге. |
|
Самым мощным кораблем «Кригсмарине» нацистской Германии был линкор «Бисмарк», который мог кардинально изменить соотношение сил в войне на море в пользу Третьего Рейха. Задача уничтожения этого монстра стала первостепенной для британского флота. В ходе сражения «Бисмарк» потопил линейный крейсер «Худ», но и сам погиб, получив повреждение руля и утратив способность маневрировать. Книга, иллюстрированная многочисленными уникальными фотографиями и картами, адресована читателям, интересующимся историей военно-морского флота и Второй мировой войны. |
|
Эти корабли должны были стать «глазами» японского флота, совершив настоящую революцию в военно-морском деле, – но оказались «тупиковой ветвью» кораблестроения. Эти «гидрокрейсера» создавались для обеспечения авиаразведки и спецопеораций – но волею судьбы превратились в «океанских извозчиков», так и не реализовав свой огромный потенциал… В начале 1930-х гг. ведущие морские державы пережили недолгое увлечение авиатранспортами (сегодня такие корабли назвали бы авианесущими), предназначенными для базирования гидросамолетов. В Европе эта мода быстро сошла на нет, и кораблестроители переключились на создание «чистых» авианосцев. А вот японцы, планировавшие воевать на бескрайних просторах Тихого океана, где возможности базовой авиации были заведомо ограничены, а дальняя авиаразведка – жизненно необходима, построили несколько серий гидрокрейсеров. Скоростные, с огромной дальностью хода, с мощной артиллерией и большими ангарами, вмещавшими до 24 гидросамолетов, а при необходимости – и до 12 сверхмалых подводных лодок, эти корабли представляли собой мобильные базы для проведения спецопераций... Увы, довоенные планы редко удается реализовать на практике – вот и гидрокрейсера использовались, как правило, не по назначению: их основной задачей стало снабжение разбросанных по просторам Тихого океана японских передовых баз и перевозка, самых разнообразных грузов – от боеприпасов до рисовых пайков. Долгое время благодаря своей быстроходности и мощному зенитному вооружению они выходили сухими из воды, однако везение не может длиться бесконечно – из 14 японских гидрокрейсеров войну пережил лишь один… В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех без исключения авианесущих крейсерах, полную историю их создания, напряженной службы и боевого применения. |
|
«Многострадальные крейсера и их героические экипажи за свои труды и подвиги так и не удосужились в России ни благодарности, ни признания. После Русско-японской войны крейсерская доктрина сошла со сцены, и более ни в России, ни в СССР к ней уже не возвращались, а деяния их были позабыты и по сей день получают неоднозначную оценку. Более того, за последнюю кампанию не всем им за их труды и подвиги в 1906 году от имени императора вручили медаль «В память о Русско-японской войне 1904—1905 гг.» с символической надписью: «Да вознесет Вас Господь в свое время», хотя эти слова напрямую относятся не только к участникам той войны, но и ко всем героям крейсерских операций Российского флота и их крейсерам — истребителям торговли, начиная с 1863 года.» |
|
Известные историки — преподаватель Кембриджского университета Дж. Моррисон и преподаватель Даремского университета Р. Уильяме — убеждены, что настоящее понимание древнегреческой цивилизации требует знаний истории мореплавания. Более того, знание морской практики необходимо для понимания произведений древнегреческой поэзии и прозы, а также правильной трактовки многих исторических событий. Авторы провели глубокое изучение практики мореплавания в Древней Греции, основываясь на литературном и археологическом материале. Им удалось собрать свидетельства, касающиеся греческих весельных судов 900—322 гг. до н.э., то есть от эпохи Гомера до Александра Македонского. Книга содержит подробные описания кораблей, цитаты из литературных произведений, морские инвентарные списки и около 100 иллюстраций. |
|
Новая книга ведущих историков флота. Малоизвестные страницы Второй Мировой войны. Всё об «импортных» подлодках Сталина. Хотя Победа над Гитлером была одержана преимущественно советским оружием, военная техника иностранного производства сыграла в Великой Отечественной заметную роль, особенно широко применяясь на море. В 1941 – 1945 гг. в РККФ СССР (Рабоче-Крестьянском Красном флоте) служили полтора десятка подводных лодок иностранной постройки – от старой британской L55, потопленной в Финском заливе еще в 1919 году и впоследствии поднятой и включенной в состав Балтийского флота, до латвийских и эстонских подлодок «Ронис», «Спидола», «Калев» и «Лембит», от заказанных в США субмарин АГ («Американский Голланд») до полученных от англичан в счет итальянских репараций подлодок типа В. Эта книга не только прослеживает боевой путь всех «красных иностранок», но и оценивает их влияние на советское кораблестроение. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивным чертежей и фотографий. |
|
«Ни одна нация не заинтересована в ледоколах столь, сколько Россия», — писал адмирал С.О. Макаров, создатель знаменитого «Ермака». Ледоколы играют огромную роль в транспортном освоении Арктики, в научных исследованиях в этом регионе. О наиболее известных ледоколах, внесших огромный вклад в освоение Арктики и историю флота, об интересных, героических и драматических моментах их биографий рассказывается на страницах издания.» |
|
Тот, кто владеет Крымом, владеет Черным морем. Это прекрасно понимали византийцы, генуэзцы, турки, последовательно владевшие полуостровом. В 1783 г. императрица Екатерина II повелела присоединить Крым к России. Крым стал одновременно цитаделью России и курортной зоной. Там располагались практически все базы Черноморского флота и морской авиации. Чуть ли не половина авиационных и ракетных полков СССР также находились в Крыму. Что представлял собой военный Крым в 70—80-х гг. XX века? Как проходил раздел флота, авиации, баз и полигонов между Российской Федерацией и Украиной в середине 1990-х гг.? Об этом и многом другом рассказывается в книге Александра Широкорада «Непотопляемый авианосец Крым. 1945—2014». |
|
«Что может быть величественне, чем парусный корабль, покачивающийся на волнах морской глади? Что ещё может вызвать такой же восторг как выстрел залпа многопушечного парусного линейного корабля? Море и ветер — всё что требуется для движения такого простого и одновременно сложного чуда инженерной мысли как парусник. Современный механический двигатель почти вытеснил парусные корабли, однако именно они оставили наиболее значимый след в истории мореплавания. — Где и как появились первые парусники? — Какими они были? — Как происходило их развитие? — Каким целям служили и чем вообружались? Ответы на самые волнующие вопросы вы найдете в книге «Парусники: иллюстрированный путеводитель». Вы всё узнаете о многоликих джонках, грозных кобуксонах, вечных доу, системе корабельных рангов, о ветрах и парусах и обязательно влюбитесь в парусный флот!» |
|
