|
|
|
Авиация
|
Единственная полная энциклопедия реактивного оружия Второй Мировой. Всё о советских, немецких, британских, японских и американских ракетах классов «земля-земля», «воздух-земля» и «воздух-воздух», а также зенитных ракетах и управляемых авиабомбах с ракетных ускорителем. На рассвете 22 июня 1941 года немецкие реактивные установки залпового огня «Небельверфер» обрушили водопады пламени на Брестскую крепость. Месяц спустя Красная Армия ответила сокрушительными залпами легендарных «Катюш», а наша авиация применяла «эресы» с первых дней войны… В этой энциклопедии вы найдете информацию обо всех без исключения боевых ракетах всех воюющих сторон – об их возможностях, производстве и боевом применении на всех фронтах Второй Мировой, которую по праву величают первой войной реактивной эры. |
|
Первой «военной профессией» новорожденной авиации была воздушная разведка. Первым массовым аэропланом СССР стал разведчик Р-1. Первые боевые самолеты, разработанные под руководством А.Н. Туполева и А.С. Яковлева, – это разведчики Р-3 и Р-12. Вообще, в 1920–1930-е гг. развитию разведывательной авиации в Советском Союзе уделялось повышенное внимание, что привело к созданию таких авиашедевров как легендарный Р-5 или экспериментальный стратосферный БОК-11. Однако впоследствии возобладала другая стратегия – от производства специализированных разведчиков отказались, сделав ставку на оснащенные фотоаппаратурой серийные истребители и бомбардировщики. Оправдал ли себя такой подход? Почему не удалось принять на вооружение ничего равноценного прославленной «Раме» Fw.189 или немецким высотным разведчикам Hs.130 Ju.86R, в разгар войны свободно летавшим и над Москвой, и над Британией? Чем ответил СССР на появление американских стратегических разведчиков U-2 и SR-71? В данной книге вы найдете не только ответы на эти вопросы, но и исчерпывающую информацию обо всех типах отечественных самолетов-разведчиков – массовых и экспериментальных, поршневых и реактивных, легких и дальних, корабельных и сухопутного базирования, радиотехнической разведки и дальнего радиолокационного обнаружения, – а также о разведывательных вертолетах-корректировщиках и целеуказателях. |
|
Сегодня в Сирии сражаются не только наши бомбардировщики, штурмовики и истребители, но и вертолеты. И самый массовый и незаменимый из них – Ми-8. Эта прославленный авиашедевр стал таким же «брендом» и гордостью отечественного военпрома, как Т-34, Ил-2 и автомат Калашникова, с которыми Ми-8 роднят «фирменные» сверхнадежность, выносливость, неприхотливость и долголетие. Впервые поднявшись в воздух полвека назад, этот легендарный и вездесущий вертолет по праву считается рекордсменом в своем классе – выпуск «восьмерок» приближается к феноменальной цифре 15.000, а список стран, где они эксплуатируются, давно перевалил за сотню. Освоив десятки гражданских и военных специальностей, будучи заслуженным ветераном Афгана и Чечни, где его прозвали «зеленым», «пчелкой» и «шмелем», Ми-8 остается в строю по сей день и активно воюет в Сирии. В этом бестселлере ведущих историков авиации вы найдете исчерпывающую информацию о знаменитом вертолете, составившем целую эпоху нашего авиапрома. |
|
«Набор открыток выполнен по второму тому книги М.А. Хайрулина и Б.Ю. Степанова «Краски русской авиации. Эмблемы и знаки отечественной авиации. 1909-1922», изданному Фондом «Русские Витязи» в 2014 году. Книга рассказывает об опознавательных знаках, эмблемах и отличительных графических элементах российской военной авиации периода Первой мировой войны. В книге приведен каталог отличий авиационных частей 1914-1917 гг., показаны и описаны личные эмблемы и талисманы русских авиаторов, торговые марки и знаки авиационных предприятий России. Издание проиллюстрировано цветными проекциями самолетов, реконструированными эмблемами, фотографиями из государственных и частных архивов. На открытках данного набора представлены различные типы самолетов, на которых воевали русские летчики во время Первой мировой войны: разведчики «Фарман-16», «Вуазен», «Альбатрос» и «Сикорский-12», истребители «Моран Монокок», «Ньюпор-10», «Ньюпор-17», «Ньюпор-21», «Ньюпор-23», «Сикорский-16» и «Спад-7». Показаны различные окраски самолетов, личные эмблемы и надписи, отрядные отличия, тактические обозначения и опознавательные знаки. Цветные рисунки самолетов, выполненные художником А.В. Казаковым, сопровождаются их реальными фотографиями. Открытки: 1. Биплан «Фарман-16» из состава 1-го Сибирского корпусного авиаотряда. 1915 год. 2. Биплан «Вуазен» из состава 9-го армейского авиаотряда 1916 год. 3. Истребитель «Ньюпор-21» из состава Гренадерского корпусного авиаотряда. 1917 год. 4. Истребитель «Спад-7» из состава управления 1-й боевой авиагруппы. 1917 год. 5. Истребитель «Ньюпор-21» из состава 2-го корпусного авиаотряда. 1917 год. 6. Истребитель «Ньюпор-23» из состава 2-го корпусного авиаотряда. 1917 год. 7. Истребитель «Ньюпор-17» из состава управления 2-й боевой авиагруппы. 1917 год. 8. Истребитель «Ньюпор-17» из состава 7-го корпусного авиаотряда. 1917 год. 9. Истребитель «Ньюпор-17» из состава 8-го корпусного авиаотряда. 1917 год. 10. Истребитель «Моран Монокок» из состава 1-го авиаотряда истребителей. 1917 год. 11. Истребитель «Сикорский-16» из состава 7-го авиаотряда истребителей. 1916 год. 12. Биплан «Ньюпор-10» из состава 1-го авиаотряда истребителей. 1917 год. 13. Моноплан «Сикорский-12» из состава 16-го корпусного авиаотряда. 1915 год. 14. Биплан «Альбатрос» из состава 18-го корпусного авиаотряда. 1915 год. 15. Истребитель «Ньюпор-23» из состава 19-го корпусного авиаотряда. 1917 год.» |
|
«Набор открыток выполнен по первому тому книги М.А. Хайрулина и Б.Ю. Степанова «Краски русской авиации. Эмблемы и знаки отечественной авиации. 1909-1922», изданному Фондом «Русские Витязи» в 2013 году. Книга рассказывает об истории опознавательных знаков, эмблем и отличительных графических элементов российской военной авиации с начала ее зарождения и до момента выхода России из Первой мировой войны. Авторам удалось собрать и реконструировать большинство эмблем и знаков военных авиационных формирований, существовавших в России в указанный период. В книге приведен каталог различий авиационных рот в начале становления российской военной авиации. Издание проиллюстрировано цветными проекциями самолетов, реконструированными эмблемами, фотографиями из государственных и частных архивов. На открытках данного набора представлены типы аэропланов, на которых летали русские авиаторы предвоенных лет и периода Первой мировой войны: «Фарман», «Ньюпор», «Вуазен», «Альбатрос», «Лебедь-12», «Моран-Парасоль» и летающая лодка М-5. Показаны существовавшие окраски, эмблемы, обозначения и опознавательные знаки. Цветные рисунки самолетов, выполненные художником А.В. Казаковым, сопровождаются их реальными фотографиями. Открытки: 1. Аэроплан «Фарман IV» капитана Л.М. Мациевича. 1910 год 2. Моноплан «Ньюпор IV» из состава авиационного отряда Гвардейского корпуса. 1913 год. 3. Биплан «Альбатрос» из состава 1-го корпусного авиационного отряда. 1914 год. 4. Аэроплан «Моран-Парасоль» из состава 1-го корпусного авиационного отряда. 1915 год. 5. Биплан «Фарман-16» из состава 10-го корпусного авиационного отряда. 1914 год. 6. Моноплан «Ньюпор IV» из состава 4-го Сибирского корпусного авиационного отряда. 1915 год. 7. Биплан «Фарман-22» из состава авиационного отряда Гренадерского корпуса. 1914 год. 8. Биплан «Вуазен» из состава 25-го корпусного авиационного отряда. 1915 год. 9. Биплан «Фарман VII» из состава авиационного отряда Сибирского воздухоплавательного батальона. 1913 год. 10. Аэроплан «Моран-Парасоль» из состава 2-го корпусного авиационного отряда. 1916 год. 11. Биплан «Лебедь-ХП» из состава 13-го корпусного авиационного отряда. 1916 год. 12. Моноплан «Ньюпор IV» одного из корпусных авиационных отрядов. 1915 год. 13. Биплан «Ньюпор-10» из состава 1-го корпусного авиационного отряда. 1916 год. 14. Биплан «Фарман-16» Гатчинской военной авиационной школы. 1917 год. 15. Летающая лодка М-5 авиации Черноморского флота. 1915 год.» |
|
История пикирующего бомбардировщика занимает всего 20 лет — с 1925 по 1945 год. Но именно этот класс самолетов оказал решающее влияние на ход Второй мировой войны. Исследования английского военного историка Питера Ч. Смита посвящены боевому применению пикирующих бомбардировщиков на европейском и тихоокеанском театрах военных действий. |
|
В книге представлена история развития военных самолетов от моделей времен Второй мировой войны до современных машин «пятого поколения». Помимо подробных технических характеристик и множества фотографий издание содержит цветные диаграммы, позволяющие сравнить ключевые тактико-технические параметры самолетов. Книга адресована всем читателям, интересующимся военной историей и историей военной авиации. |
|
Успешные боевые действия российской авиации в Сирии были бы невозможны без легендарного Ил-76. Именно на этом военно-транспортном самолете держится «воздушный мост» в самые «горячие точки». Именно «илы» способны срочно перебросить на наши базы любые военные грузы, необходимые для борьбы с ИГИЛ. Но Сирийская война – далеко не первая для этого незаменимого авиашедевра. «Звездным часом» Ил-76 стал Афган, доказавший его высочайшую эффективность: за десять лет «за речкой» были потеряны всего две эти машины, а невероятный побег наших летчиков из афганского плена (эта история теперь известна всей стране благодаря нашумевшему фильму «Кандагар») стал возможен лишь благодаря феноменальным летным данным «ила». Первый отечественный военно-транспортный самолет с турбореактивными двигателями, Ил-76 остается в строю уже более 30 лет, прославившись своей непревзойденной надежностью и неприхотливостью и до сих пор считаясь одной из лучших машин данного класса. За это время было выпущено около 1000 «илов» различных модификаций – помимо военных и гражданских транспортников, на базе Ил-76 созданы самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, заправщик Ил-78, самолет-госпиталь «Скальпель», носитель лазерного оружия А-60 и др. В книге ведущего историка авиации вы найдете исчерпывающую информацию об этом прославленном самолете – его создании, службе и боевом применении. |
|
«Книга впервые наиболее полно рассказывает о самом необычном самолете в мире — агитационном гиганте «Максим Горький» и его модификациях. Издание богато иллюстрировано, многие фотографии публикуются впервые. Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественной авиации. Фотографии предоставлены из архива Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского, архивов М.Б. Саукке, И.А. Валеева, Е.Н. Благиной, С. Михайлова.» |
|
Боевые действия в Афганистане стали самой масштабной воздушной войной советских ВВС со времен Второй Мировой. В Афгане были задействованы все виды авиации – от вертолетов и транспортников до истребителей, истребителей-бомбардировщиков, разведчиков, штурмовиков. Поддержка с воздуха играла решающую роль фактически в каждой операции наших наземных войск и Спецназа, а расход боеприпасов соизмерим с показателями Великой Отечественной – более 6 миллионов бомб и около 6 миллионов ракет. Эта книга – первое серьезное исследование боевого применения советских ВВС в Афганистане, обобщающее бесценный опыт последней войны СССР. Вы найдете здесь исчерпывающую информацию обо всех типах самолетов и вертолетов, воевавших «за речкой», и профессиональный анализ ведущего историка авиации. Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных фотографий. |
|
В издании собрана полная информация об авиации Германии периода Второй мировой войны, приведены неизвестные факты из истории создания самолетов Люфтваффе. Показана конструкция и вооружение, летно-технические характеристики. Книга предназначена для широкого круга читателей и для тех, кто интересуется военной техникой. |
|
В издании собран обширный фактический материал о самолетах СССР Второй мировой войны. В нем приводятся описания, технические характеристики, вооружение, история и боевое применение около 100 образцов серийных и опытных самолетов. В книге содержится большое число рисунков, схем и чертежей. Книга предназначена для широкого круга читателей и для тех, кто интересуется военной техникой. |
|
Даются сведения о разведывательных и ударных беспилотных летательных аппаратах, применяемых в современных военных конфликтах. Для широкого круга читателей. |
|
После того, как турки сбили наш бомбардировщик, в Сирии был оперативно развернут зенитно-ракетный комплекс С-400, радикально изменивший соотношение сил. Имелся лишь один способ сверхсрочно перебросить этот ЗРК за 2000 км от России – на военно-транспортном самолете-гиганте Ан-124 «Руслан». Созданный как наш ответ американскому С-5А «Гэлакси», «Руслан» побил все его рекорды, подняв груз в 170 тонн. Изначально предназначавшийся для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет и десантирования подразделений ВДВ с бронетехникой, Ан-124 прославился гражданскими перевозками сверхтяжелых крупногабаритных грузов, будь то гигантские гидротурбины и насосы для ликвидации атомной аварии на «Фукусиме», мобильные электростанции для Крыма в разгар энергоблокады, сотни тонн оборудования для концертов группы Pink Floyd и Майкла Джексона или 52-тонная партия золота стоимостью 230 миллионов фунтов стерлингов для швейцарского банка. Благодаря технологическому прорыву, достигнутому при производстве «Руслана», удалось создать и самый тяжелый в мире грузовой самолет Ан-225 «Мрия» с грузоподъемностью в 250 тонн, который стал «звездой» голливудского блокбастера «2012». Помните сцену, где при взгляде на этот шестимоторный супергигант у американцев перехватывает дыхание, а на их восторженное «вау!» наш соотечественник отвечает: «Он же русский!». |
|
В этом коллекционном издании вы найдете не только достоверную статистику воздушных побед лучших советских асов, не только их портреты и эксклюзивные фотографии их истребителей, но и цветные «боковики» этих прославленных самолетов, каждый из которых был уникален, индивидуален, неповторим. Ведь помимо стандартного камуфляжа, опознавательных знаков и победных звездочек за сбитые самолеты противника, лучшие «сталинские соколы» зачастую украшали свои истребители еще и памятными надписями, и личными эмблемами – рисунками орлов, ястребов, львов, тигров и другой «бортовой живописью». Что предпочитали изображать на своих самолетах легендарные асы Великой Отечественной? Почему на всех типах отечественных истребителей победные звездочки обычно «малевали» на левом борту, а на «Аэрокобре» – справа? В каких частях вместо звездочек рисовали перечеркнутые свастики? И как удается реконструировать внешний вид этих «именных» машин – ведь «по многим объективным причинам фотографий времен войны, на которых запечатлены советские боевые самолеты, сохранилось мало, а снимков, где машины видно целиком – еще во много раз меньше», а цветных кадров нет вовсе. И тем не менее, несмотря на все трудности, авторы этой книги восстановили достоверный облик ста пятидесяти истребителей самых результативных «сталинских соколов». Это издание – уникальная возможность увидеть их самолеты воочию, в цвете, во всех подробностях. |
|
«Настоящее издание посвящено русской авиации — летательным аппаратам Игоря Сикорского. К.-Н. Финне в 1914 г. был назначен начальником медицинской службы эскадры воздушных кораблей. Это было первое в мире авиационное соединение, в составе которого находились самолеты «Илья Муромец» — тяжелые четырехмоторные бомбардировщики конструкции Игоря Сикорского. Близкая дружба автора с создателем небесного, гиганта и ведущими командирами эскадры, а также интересные наблюдения делают книгу незаменимой для истории первых лет российской авиации. Предназначена для читателей, интересующихся военной историей и техникой.» |
|
«Новая книга от авторов бестселлера «Истребитель-бомбардировщик Су-17. Убийца «духов»! Всё о боевом применении легендарного самолета, которому довелось воевать во всех «горячих точках» от арабо-израильского и ирано-иракского конфликтов до Анголы, Чада, Йемена, Ливии, Сирии и даже «войны Альто-Сенепа» между Эквадором и Перу. Но главным полем боя для Су-17 стал Афганистан, где эти истребители-бомбардировщики сражались с первого и до последнего дня, зачастую совершая по 4-5 боевых вылетов в сутки, продемонстрировав феноменальную выносливость и надежность даже во время пылевых бурь, при 50-градусной жаре и в условиях высокогорья, нанося удары НУРами и фугасными, кассетными и объемно-детонирующие бомбами, проводя минирование с воздуха и воздушную разведку. В новой книге ведущих историков авиации вы найдете не только исчерпывающую информацию обо всех войнах Су-17, но и профессиональный анализ совершенствования тактики их боевого применения в связи с возрастающим зенитным противодействием противника.» |
|
«Мое внимание было привлечено необычайной картиной: на большом самолете сидит сверху маленький самолет. Я в недоумении: как это один самолет сумел сесть на другой? Смотрю, что будет дальше. Эти два сцепившихся самолета стали пикировать прямо на нас. Вдруг верхний самолет взмывает в небеса, а нижний, большой, штопором летит вниз. Долетел до земли, и тут раздался взрыв такой силы, что у меня в глазах замелькали миллионы разноцветных блесток. Образовалась здоровенная воронка, мой дом мог бы войти в нее». Это впечатления одного из советских офицеров от применения немцами своего «чудо-оружия» в марте 1945 года. Так уж сложилось, что изданий, посвященных операциям советских, союзных и немецких военно-воздушных сил весной 1945 года, практически нет. Порой складывается впечатление, что после Курской битвы и «сталинских ударов» 1944 года немецкой авиации уже не существовало и описывать там попросту нечего. Между тем некоторые воздушные сражения последних месяцев войны не уступали по масштабам той же Курской дуге. А по количеству новой техники и необычных тактических приемов они даже превосходили былые битвы. Именно весной 1945 года, пытаясь оттянуть свой крах, нацистское руководство бросило в бой весь имевшийся у него арсенал новейшего оружия: реактивные самолеты, управляемые бомбы, ракеты «воздух—воздух» и др. В данной работе собраны и систематизированы имеющиеся сведения о наиболее значимых операциях нацистской авиации последнего этапа войны, начиная с 1 марта 1945 года. Особое внимание уделено ударным комплексам «Мистел». |
|
В книге представлена самая полная информация о самолетах Японии, выпускавшихся в годы второй мировой войны; подробно изложена история создания серийно выпускавшихся самолетов, приведены летно-технические характеристики, конструкция, а также данные о вооружении. Издание содержит архивные фотодокументы, рисунки, схемы. Книга предназначена как для специалистов по военной технике, так и для широкого круга читателей. |
|
В издании представлена самая полная информация обо всех отечественных и зарубежных боевых вертолетах. Подробно изложена история создания серийно выпускавшихся вертолетов, описаны особенности конструкции и применения различных модификаций, приведены летно-технические характеристики, а также данные о вооружении. Книга содержит большое количество фотографий, рисунков, схем. Издание предназначено как специалистам, так и широкому кругу читателей, интересующихся авиационной техникой. |
|
